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影响二：部分原先为打新配售而持有二级市场股票的资金，可能会出现局部性的松动。在目前申购新股按照市值配售抽签、“货到付款”的模式下，持股的投资者可以将打新作为免费彩票看待，也可以选择在二级市场上买入波动较小的股票作为配售市值。未来如果打新的无风险套利消失，这部分为了打新而持股的资金可能会选择短期卖出，特别是在股价走势没有明确向上的情况下。这就容易给市场带来抛压，造成所谓的“撕票效应”。在本周MSCI年内最后一波扩大A股纳入因子完成之后，未来类似增加国际指数体系中A股配置比重的动作，还存在实施时间不确定的因素，一些传统上被认为股息率较高、但股价长线涨幅不小的品种，在外资被动配置买盘暂告一段落，再叠加“撕票效应”的情况下，不排除面临阶段性卖压而补跌的可能。此外，六大战略配售基金也可能因为打新收益降低，而出现折价率扩大、压低价格的可能。

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坚瑞沃多方举措积极自救此次与江苏华控成立合资公司被坚瑞沃能视为自救之举，坚瑞沃能在公告中表示，公司与沃特玛一直在开展包括债务重组、引入战略投资者及恢复生产等自救性工作。但沃特玛的相关拯救性工作进展较为缓慢，为了帮助沃特玛恢复生产，同时避免危机处理过程对生产的影响，双方基于对于公司发展和行业前景的自主判断，决定拟共同发起设立合资公司。

按照价格来看，是的；但是从产品系列来看，新秀丽的高端定位却较为模糊。旗下三大系列中只有申请了专利的CURV系列为內部制造，但近年来约占总产量的6%；而其余系列（包括软质行李箱以及一般原材料制成的硬质行李箱）均为外包生产。（开润股份2017年中报）

三大原因促成借壳“如果不是大批量退市，壳价值还是存在。如果上不了科创板，原本走IPO的，借壳还是比较好的选择。之前壳价值在10个亿左右，目前有所反弹。”上海某上市券商并购重组人士称。“借壳未来一直都会有，一是国企整体上市，换了大股东就算借壳，最近比较多，比如一汽等；二是不满足科创板要求的公司，借壳也是比较好的一个路径。”上述北京中介也表示。

据悉，当前中国汽车出口主要的市场是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯、东南亚和南美市场等。按照中国汽车工业协会的预测，预计2019年汽车出口将下滑约5%。“海外需求存在，车企产量正在逐步释放，预计四季度汽车出口会增长。此外，商用车在海外市场的增长把整体汽车出口销量拉升了一些，目前仍保持全年汽车出口下滑5%。”许海东表示。