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航空出行韧性较强。从历史上看，除去2003年（非典疫情）和2008年（金融危机）的两个特殊年份，过去20年，民航客运量始终保持10%以上的增速，表现出较强的韧性。并且，随着未来二三线城市消费升级，航空出行渗透率逐步提高，民航客运量将会持续稳定增长。
但在上海咖啡协会副会长王振东看来，瑞幸咖啡的快速扩张以及订单的快速增长，其实并非完全来源于增量市场，星巴克最新财报显示的同店业绩下滑，就反映出“瑞幸们”其实已经挑动了现磨咖啡的存量市场。7月27日，星巴克发布了2018财年三季报。财报显示，星巴克全球净收入63亿美元，同比上升11%，营运利润下降1%到10亿美元，营运利润率下降1.9个百分点至16.5%，星巴克全球同店销售仅上升1%。而一直被星巴克寄予厚望的中国/亚太区市场，业绩表现也不尽如人意。中国/亚太区市场营运收入上升46%至12亿美元，营运利润率下降7.6个百分点至19%，中国区门店同店销售同比下降2%，这是星巴克中国市场九年来第一次出现下滑。
与会企业代表表示，尽管新冠肺炎疫情给企业生产经营造成了不少困难，但他们对中国发展和市场前景的信心没有变，也不会变。目前，企业正在全面复工复产，星巴克、霍尼韦尔等跨国企业近期已批准或实施了新的在华投资项目。与会代表相信，疫情之后，中国将进一步扩大开放，优化营商环境，为外资企业深化互利合作、实现共赢发展创造更好条件。
广告：需求不振、单价下滑，提高供给真的有用吗？市场一直对腾讯的广告业务寄予厚望：它还有许多广告位没有开发出来，历史上的广告销售效率不高，内部数据也没有打通。在2018年10月成立AMS（广告业务线）之后，以上问题有望得到解决。然而，广告业务的发展是由供给和需求共同决定的。在经济持续减速、广告主预算吃紧的情况下，仅仅提高广告位的供给，真的有用吗？
据这些策略师称，美联储暂停加息脚步应该对资产负债表状况较差的公司有所助益，这些公司的股票在金融宽松形势下通常会有出色表现。另一方面，在美联储加息周期结束后的一年，资产负债表状况良好公司股票的表现通常会跻身最差之列，这期间美国国债收益率通常也会走低。
而时至今日，随着西方新型运输机的不断推陈出新，苏联时期安东诺夫制造的老旧机型也在不断退役。换句话说，安东诺夫设计局失去这个最后的饭碗，也不过是时间问题。图为中国运-20运输机，类似产品的成熟让安东诺夫辉煌不再。正因如此，比起“卖身之后会如何”，乌克兰人实际更担心安东诺夫“卖不出去”。和巴西航空工业、庞巴迪客机分部、西班牙CASA等近年来成功“卖身”的飞机制造企业不同，安东诺夫的设计和制造体系实则都高度依赖俄罗斯，这既使得安东诺夫设计局拿出的“先进设计方案”由于缺少俄罗斯供应链而搁浅作废，更让可能收购的西方企业望而却步——总不能花了钱，还要去和俄罗斯打交道才能开工吧？
