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合作完成后，最终中铝集团和云南省政府在中国铜业的持股比例原则上分别为58%、42%。也就是说，云铝股份和驰宏锌锗两公司的实际控制人将由云南省国资委变为国务院国资委。这是目前中国有色行业的最大整合。国资委研究中心副研究员周丽莎说，这可以推动资源向优势企业集中、向企业主业集中，是发挥国企经营管理上的协同效应，提高行业集中程度，实现集约化经营。

而现在，英国海军似乎又陷入了无军舰可用的境地。据英国媒体介绍，英国原计划将组成一个包括“伊丽莎白女王”号在内的航母打击编队，但现实是，英国海军的主力舰，6艘45型驱逐舰由于发动机故障，不得不常年靠港进行维护，一年中出动天数少得可怜。在2017年11月末，6艘45型驱逐舰全部趴窝更是让英国海军的颜面尽失。而被寄予厚望的26型护卫舰，如今还在船台上建造之中，预计交付英国海军的时间更是2020年之后了。环球时报分析认为，面对缺少驱逐舰和护卫舰等“带刀护卫”保驾护航的“女王”来说，如今只能求助于自己的小弟澳大利亚了。

早前阿里巴巴前高管、滴滴出行天使投资人王刚讲到柳青加盟滴滴的过程时，他曾建议有着多年投行经历的柳青“你那么多年的投行经历，好比一个空心萝卜，因为你没有实操经验；如果加盟滴滴，空心萝卜会变成实心萝卜。”在他看来，柳青选择和程维站在一起，注定要打造一个数百亿美金的公司。

众人拾柴金融力量崭露头角在“一带一路”建设中，各类金融机构的支持作用尤为明显，其中包括政策性金融、合作性金融、开放性金融和商业性金融全面投入，国际金融机构和国内金融机构，政府与社会资本合作等。在交通银行金融研究中心高级研究员夏丹看来，当前同“一带一路”建设密切关联的资金来源可分作三路：一是开发性金融，包括传统国际金融机构和新兴多边开发金融机构。二是政策性金融，包括政策性金融机构及专项投资资金。

到了2016年下半年，五月几乎可放手所有公司之事。上海、临沂的业务都趋于稳定，团队也渐成体系。五年时间，五月告诉本报记者，其团队收入模式主要来源于广告、电商以及策划，广告趋于稳定。在收入上，各地的总经理年薪都在20万元以上，有的员工最高收入可达50万元左右。

这也决定了，T3出行的车都将来自B端。“无论是车辆，还是司机都是我们的”。曹大勇表示，T3的运力主要来自三个渠道：首先是T3出行的自营运力，来满足老百姓的需求。第二，将引入三大央企核心车队的运力加盟，三大主机厂的出行公司也都会成为线下运力的支撑。此外，还将吸收社会上B端的合规运力加入。“原则上三大主机厂的所有车型都在重点采购范围之内，但社会上的车辆也不排斥。新能源汽车将是主力，同时也不排斥燃油车”，曹大勇称，目前T3出行在南京市使用的首批车辆是长安逸动，未来每个城市使用的车型将不超过三个品牌。